南昌风洞历史图片。

从清华南昌风洞的建设，到新中国第一架飞机的起飞，再到 C919大飞机的辉煌成就，江西的航空发展历程是一部波澜壮阔的史诗，也是中国航空工业发展的缩影。

什么是风洞？简单地说就是一个开展空气动力科学研究的实验室，风洞设备的建设发展与航空航天飞行器研制紧密相连。1937年7月，世界著名航天工程学家冯·卡门教授应邀赴南昌参观正在建设中的南昌风洞，之后他在回忆录中赞誉道：“这座风洞是当时世界上最大的风洞之一，比加州理工学院的要大50%！”88年后的今天，南昌风洞旧址（今北京西路与丁公路交叉口以北）正在规划建设中。在还原风洞历史风貌的背后，除了展现抗战时期清华大学师生在南昌筚路蓝缕的奋斗故事，也让熔铸着中国航空事业的“精神火种”在江西持续熊熊燃烧。

南昌15英尺风洞旧址位于现在的北京西路与丁公路交叉路口以北。

发展航空事业迫在眉睫

早在1906年，中国航空之父冯如就提出“航空救国”的主张，1923年孙中山题词“航空救国”之后，民众对“航空救国”理念有了更大认同。九一八事变后，侵华日军挟空中优势对中国各地进行狂轰滥炸，极大伤亡的残酷现实，让国人逐渐意识到发展航空力量打击日寇已经迫在眉睫。“航空救国”的呼声日盛一日，国内民众及世界各地华侨纷纷组织捐款支援国家航空建设。1932年，清华大学于国内最早开始发展航空工程学科，当年成立了机械工程学系，下设飞机及汽车工程组（1934年改称为航空工程组），并聘请美国著名航空专家华敦德博士来校任教。当时，清华大学认为“航空研究的中心工作当以气动力学部分最为重要，那就是利用航空风洞，试验飞机机翼机身的特性，供制造飞机的参考与改良。”的确，风洞是发展航空航天的关键设备。但是随着风洞尺寸要求越大，建设难度就越大、运行成本也越高，这就要求权衡模拟准确度、可行性与经济性，来合理确定风洞尺寸。鉴于当时中国工业落后，在满足精度的条件下，综合考虑经费、工期等因素，清华大学确定风洞为5英尺（约1.5米）的小型实验风洞。这一风洞，从设计、选材到制造全程都是自主完成的。1936年4月，清华大学机械系航空组在校内成功建成5英尺实验风洞。依托该风洞，清华大学开展了一系列空气动力学方面的研究，在国内和国际学术期刊上发表了多篇高水平研究论文。1937年平津沦陷后，运行仅一年多的风洞也因此被毁。

清华大学5英尺航空风洞。

航空风洞为何选址南昌

在成功建成5英尺航空风洞后，清华大学计划建造一个更大的风洞。后因华北局势日益恶化，考虑安全问题，清华大学决定异地筹备成立航空工程研究所、建设第二风洞。在选址问题上，出现了南昌、长沙两城竞争的局面。据清华大学史料记载，“江西、湖南两省，均以该校素负声誉，表示欢迎，江西省拟拨地一千亩，并赠建筑费二三十万元，在庐山或南昌建筑学舍。湖南省政府亦愿以省立高级农业职业学校左家垅新校址，赠与清华”。1937年抗战全面爆发前，江西仅有工业和医学两所专科学校，因此江西办大学的意愿十分强烈，除积极筹建中正大学，更积极争取清华大学入赣办学。教育部最初力主选址长沙，但南昌是当时中国航空中心之一，设有许多航空制造、机械和教育机构，比如中国航空器材制造有限公司、中意飞机制造厂、航空机械学校等。因此，在南昌建造风洞，更有利于研究、试验与生产结合。经慎重讨论，清华大学最终决定将航空研究所与第二风洞建在南昌。江西方面也给予大力支持，最终在南昌旧飞机场内给清华大学拨地20亩用于建设航空风洞和航空研究所。

“南昌风洞旧址”位置示意图。

风洞诞生背后的诸多全国首创

当时中国航空人才缺乏，清华大学决定取消航空组第一届学生毕业考试，腾出人力和时间，师生协力设计一个15英尺的南昌大风洞。这样既可以训练培养人才，又可以坚定独立科研的信心。从5英尺到15英尺，风洞直径增加了3倍，设计建造难度也急剧增加。1936年6月，在华敦德、冯桂连、殷文友等教授的带领下，历时一个月的时间完成了15英尺风洞的初步设计。11月初，清华大学在南昌成立航空研究所。11月9日，直径4.5米，全长54米，宽23米，距地面高12米的南昌风洞的地基工程开始动工。当时日本帝国主义正在加紧侵华，南昌地区也频繁遭到轰炸，清华大学的航空研究与教学均受影响，但鉴于航空风洞建造的重要性，这个工程仍在加紧推进。1937年12月初，大风洞全部的土木工程大致完成，订购的风洞马达等设备也运抵香港。1938年1月，钢筋混凝土部分也已完成。不幸的是，3月份在日本军机轰炸中，风洞中弹严重受损。据清华大学史料记载“窠筒距地面10英尺以下之钢筋水泥，全部崩毁，风筒损坏约全部百分之六十强”。同年4月，清华大学航空研究所及航空组被迫迁往四川成都，致使即将完工的大风洞工程功败垂成。1939年，清华大学在昆明重建了５英尺口径航空风洞，该风洞参照南昌风洞的设计，缩小到三分之一，建成后成为当时国内唯一可用风洞。清华大学在南昌建造的15英尺风洞，见证了中国航空工业发展的艰辛探索。其在许多方面都是中国首创，例如国内首创应用薄壳理论建造方法，风洞口径可以在10至15英尺之间切换，大量使用中国产零件，首创减少温度应力方法。南昌风洞虽未在战火中完成实体使命，却如一颗深埋的种子，在赣鄱大地上催生了从航空救国到航空报国的精神基因。其未竟的钢筋骨架，最终化作赣鄱苍穹下翱翔的钢铁之翼，见证着江西航空从弱到强的壮阔历程。

1937年3月，南昌风洞电机房。图源清华大学

江西再次站上航空历史舞台

新中国成立后，百废待兴，新生的共和国急需发展自己的航空事业。因为在航空领域的深厚底蕴和扎实基础，共和国航空工业的基地花落南昌。1951年，在抗美援朝的烽火中，南昌飞机制造厂（国营320厂）正式成立。1953年，我国开始实施“一五”计划，国营320厂被列为苏联首批援建的156个项目之一。1954年7月3日，新中国第一架飞机（雅克18型）在南昌成功起飞，代号“初教5”。它的试飞成功，结束了中国不能制造飞机的历史，开启了新中国航空工业的先河，也让江西成为新中国航空工业的重要摇篮之一。

毛主席的亲笔签署的嘉勉信。

当时，新华社以“光辉的开端”为题向世界宣告这一喜讯。1954年8月1日，毛主席亲笔签署嘉勉信：“祝贺你们试制第一架雅克18型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”以初教5为起点，江西的航空工业又先后创造了多个“第一”：初教6，中国自行设计制造的第一架初级教练机；强5，中国自行设计的第一架超音速喷气式强击机；K8，中国第一架对外转让飞机设计制造技术的中级教练机；猎鹰L15，中国第一架具有自主知识产权、达到世界一流水平的高级教练机。2009年5月，航空工业洪都成为C919国产大型客机项目前机身、中后机身供应商。这标志着南昌正式加入中国大飞机研制的国家工程。2023年5月28日，C919圆满完成全球首次商业载客飞行。在这高光时刻，“江西基因”闪耀光芒——C919四分之一的机身研发制造任务在南昌完成。

国产C919大飞机。

今天的江西，是我国唯一同时拥有旋翼机和固定翼机研发生产能力的省份，也是国产大飞机C919的重要组装基地和生产试飞中心，同时还是轻中型无人直升机、物流无人机等低空航空器的产业中心之一。从清华南昌风洞的建设，到新中国第一架飞机的起飞，再到 C919大飞机的辉煌成就，江西的航空发展历程是一部波澜壮阔的史诗，也是中国航空工业发展的缩影。

原标题《南昌风洞，“追风”世界的骄傲》